Eine 2025 Ford Expedition mit Bronze -Trimm im Kentucky -Lkw -Werk des Autoherstellers, 30. April 2025.
Michael Wayland | CNBC
Louisville, Ky. – Ein weißer 2025 Ford Expedition SUV mit Bronze -Außenverkleidung rollte von der Montagelinie um Ford MotorKentucky LKW -Werksanlage. Es wurde von amerikanischen Arbeitern in der Fabrik – von seinem Rahmen bis zur Fertigstellung – versammelt. Aber es ist alles andere als “in den USA gemacht”.
Ein Großteil seiner Hauptteile – mindestens 58%, wie auf einem Fensteraufkleber angegeben – wurden außerhalb des Landes hergestellt, einschließlich 22% aus Mexiko. Dazu gehören der von Ford-Engineered, 3,5-Liter-V-6-EcoBoost-Motor mit zwei Turboladern, das Herz des Fahrzeugs.
Der beliebte große SUV ist ein hervorragendes Beispiel dafür, wie kompliziert die globale Lieferkette der Automobil -Lieferung ist, und unterstreicht die Realität, dass selbst Fahrzeuge, die die US -amerikanischen Versammlungslinien von typischen amerikanischen Unternehmen wie Ford abrollen, stark auf nicht domestische Inhalte stützen können.
Das massive Versammlungswerk in Kentucky, in dem mehr als 9.000 Menschen die Expedition, die Pickup-Trucks der F-Serie und den Lincoln Navigator SUV bauen, ist genau die Art von Einrichtungspräsident Donald Trump unter Druck, die Autohersteller zu bauen, indem sie aggressive Tarife nutzen.
Nachdem Trump 25% Zölle auf importierte Fahrzeuge und viele Automobilteile eingeführt hatte, begannen die Autohersteller, US -Investitionen zu bewerben und Lieferketten so weit wie möglich zu lokalisieren. Aber während das Land von Arbeitsplätzen und wirtschaftlichen Produkten profitieren würde, wenn alle Autoteile in den USA bezogen und hergestellt würden, sagen Experten, dass es einfach nicht machbar ist.
“Einige Teile, die ausgerüstet wurden, sind auch mit einigen der auferlegten Zölle immer noch billiger für die Herstellung an diesen Standorten und nicht in den USA”, sagte Martin French, ein langjähriger Lieferant und Partner bei Berylls Strategy Advisors USA.
Verarbeitungs- und Produktionsanlagen für Dinge wie Stahl-, Aluminium- und Halbleiterchips, insbesondere ältere, die für Autos verwendet werden, sowie Rohstoffe wie Platin und Palladium sind in den USA nicht weitreichend genug, ohne neue Pflanzen oder Minen zu etablieren. Dies sind Prozesse, die Experten sagen würden, dass es ein Jahrzehnt oder länger dauern würde, um im Maßstab zu erstellen.
Darüber hinaus könnten die erhöhten Kosten eines 100% igen US-amerikanischen Fahrzeugs viele Verbraucher auf dem neuen Fahrzeugmarkt herausholen. Dies könnte wiederum zu einer geringeren Nachfrage und einer geringeren Produktion führen.
“Wir können alles in die USA verlegen, aber wenn jeder Ford 50.000 US -Dollar ist, werden wir als Unternehmen nicht gewinnen”, sagte Ford -CEO Jim Farley letzte Woche in der “Squawk Box von CNBC”. “Das ist ein Balanceakt, dass jeder jeder [automaker] muss es tun, selbst das amerikanischste Unternehmen. “
Laut Farley sind 15 bis 20% der befestigten Fahrzeugteile schwierig, wenn nicht unmöglich, derzeit in den USA zu beziehen, einschließlich kleiner Befestigungselemente, arbeitsintensive Kabelbäume und fast 5.000 US-Dollar an Halbleitern pro Fahrzeug, die derzeit weitgehend aus Asien stammen.
S & P Global Mobility Reports Es gibt durchschnittlich 20.000 Teile in einem Fahrzeug, wenn es auf seine Muttern und Schrauben hin- und hergerissen ist. Teile können in 50 bis 120 Ländern entstehen.
Zum Beispiel ist der Ford F-150, der eine Plattform und einige Teile mit der Expedition teilt, ausschließlich in den USA zusammengestellt, hat jedoch rund 2.700 wichtige abrechnungsfähige Teile, die viele kleine Stücke ausschließen, so Caresoft, ein technisches Benchmarking- und Beratungsunternehmen.
Die Trump-Administration könnte höhere Preise für ein amerikanisch geschaffenes Fahrzeug lindern, indem sie Steuererleichterungen oder Verbraucheranreize anbietet, ähnlich wie das Elektrofahrzeugguthaben von bis zu 7.500 US-Dollar, die Trump zuvor versprochen hatte, zu eliminieren.
Die Kosten für ein 100% in Amerika hergestelltes Fahrzeug sind jedoch weitaus größer und komplexer, als sie auf den ersten Blick erscheinen könnten. Es ist sogar schwer zu verfolgen, was aus den USA kommt, da die Autohersteller einen kombinierten Prozentsatz von kanadischen und US -Inhalten in einem Fahrzeug, nicht nur in den US -Inhalten, melden müssen.
Die materiellen Kosten allein ohne Fertigungsinvestitionen würden Tausende von Dollar zum Preis eines Fahrzeugs verleihen, was den Gewinn für Autohersteller und Gewaltpreiserhöhungen für Verbraucher, mehrere Automobilanalysten und Führungskräfte mitzuteilen, mit, teilten CNBC mit.
Die Menschen, deren Anonymität erhält, schätzten, dass sie mit jedem Schritt, den Sie unternommen haben, um 100% US und kanadische Teile zu nähern, Tausende von Dollar hinzuzufügen.
100% US-amerikanisches Fahrzeug
Mark Wakefield, ein Partner und globaler Automobilmarkt, der bei der Beratungsunternehmen AlixPartners führt, sagte, dass nichts mit der Zeit unmöglich ist, aber die für uns und kanadische Beschaffung und zusätzliche Kosten benötigte Investitionen würden exponentiell erhöhen, je näher ein Unternehmen zu 100% in den USA hergestellt wurde.
“Die Kosten werden quantum mehr … Je näher Sie zu 100%kommen”, sagte Wakefield. “Wenn Sie über 90% sind, wird es teuer, und etwa 95% werden wirklich teuer, und Sie beginnen einfach, sich mit Dingen zu befassen, die Sie lange brauchen müssten [to do]. “
Ein Arbeiter in Fords Kentucky -LKW -Werksanlage am 30. April 2025.
Michael Wayland | CNBC
Um diese letzten 5% bis 10% zu erhalten, wenn oder wann Sie, sagte Wakefield, werden “wirklich teuer” und wahrscheinlich ein Jahrzehnt oder länger dauern, um die Rohstoffbeschaffung aufzubauen und die Produktion einiger Teile zu formen.
“Ich glaube nicht, dass Sie es durchschnittlich mehr als etwa 95% und im Moment mehr als etwa 95% schaffen könnten, nur weil Sie eine Menge Dinge bauen müssen, die lange dauern werden”, sagte er. “Die Verarbeitung und die Rohstoffmaterial dauert sehr lange, denn das sind Multibillionen-Dollar-Einrichtungen, die es verarbeiten.”
Zwei Führungskräfte bei Auto-Lieferanten sagten CNBC, es sei “unrealistisch”, wenn nicht unmöglich, dass ein Unternehmen zu diesem Zeitpunkt ein 100% US-amerikanisches Fahrzeug profitabel baut. Ein anderer Manager eines Autoherstellers schätzte, dass die durchschnittliche Kostenerhöhung für einen in Amerika zusammengestellten US-amerikanischen Pickup in voller Größe mindestens 7.000 US-Dollar springen würde, um so viele Komponenten wie derzeit aus den USA und Kanada zu beschaffen.
Ein Experte, der die Kosten verallgemeinert hat, sagte, er könne 5.000 US -Dollar mehr kosten, um ein Fahrzeug zu erhalten, das derzeit unter 70% der US/kanadischen Teile auf 75% oder 80% liegt. weitere 5.000 bis 10.000 US -Dollar, um 90%zu erreichen; und Tausende mehr zu einem höheren Prozentsatz als dieser.
Der durchschnittliche Transaktionspreis eines neuen Fahrzeugs in den USA beträgt laut Cox Automotive derzeit rund 48.000 US -Dollar. Sagen Sie, dass das Fahrzeug aus Materialien und Teilen von 30.000 US -Dollar besteht. Wenn die oben genannten Kosten hinzugefügt werden, würde sie für Unternehmen auf rund 10.000 bis 20.000 US -Dollar mehr erhältlich sein.
Cars.com berichtet, dass die USA mit Abstand das teuerste Land für ein Fahrzeug sind. Der durchschnittliche Neuwagenpreis eines US-amerikanischen Fahrzeugs beträgt laut Daten mehr als 53.200 US-Dollar. Dies ist im Vergleich zu rund 40.700 USD in Mexiko, 46.148 USD in Kanada und in China rund 51.000 USD.
Mit Ausnahme von Rohstoffen könnte jemand theoretisch eine neue Autofirma gründen – nennen wir es uns Motoren – von Grund auf neu. US-Motoren könnten Milliarden von Dollar ausgeben, um neue Fabriken zu bauen und eine ausschließlich amerikanische Lieferkette zu etablieren, aber das Fahrzeug, das es produzieren würde, wäre wahrscheinlich niedrig und übermäßig teuer, sagen Experten.
Denken Sie an Ferrari: Jedes Auto des legendären Autoherstellers stammt aus Italien, so viele Komponenten wie möglich aus der Heimat des Unternehmens.
Aber selbst Ferraris millionenschwere Sportwagen verfügen über Teile oder Rohstoffe für Dinge wie Airbags, Bremsen, Reifen, Batterien und mehr, die von nicht-iTitalianischen Lieferanten und Einrichtungen stammen.
“Wenn Sie es mit sehr geringem Volumen getan haben und mit dem Fahrzeug extrem innovativ und anders sind, können Sie 300.000 bis 400.000 US-Dollar verdienen, die All-American sind”, sagte Wakefield. “Um es im Maßstab zu tun, wäre es 10-15 [years] und 100 Milliarden Dollar dafür. “
Was ist realistischer?
Fahrzeuge auf 75% US -amerikanische und kanadische Teile und Finalversammlung in den USA zu bringen, ist ein weitaus erreichbareres Ziel, das “Sie nicht wirklich dazu zwingt, unwirtschaftliche Dinge zu tun”, sagte Wakefield und bemerkte, dass einige Fahrzeuge heute diesen Standard entsprechen.
Aber selbst das Erreichen dieser Schwelle in größerem Umfang würde wahrscheinlich Milliarden von Dollar an neue Investitionen von Autoherstellern und Lieferanten dauern, um die Produktion zu lokalisieren. Einige Autohersteller könnten den Umzug leichter machen, während andere massive Veränderungen in der Beschaffung und Produktion erfordern würden.
Fahrzeuge, die den 75% igen US/Kanada -Teilenstandard für das Modell 2025 treffen Tesla Modell 3 und der Honda Ridgeline AWD Trail Sport, nach den neuesten Fahrzeuginhaltdaten, die von der National Highway Traffic Safety Administration erforderlich sind. Fast 20 andere sind bei 70% oder höher, während die Daten noch einige Fahrzeuge hinzugefügt werden müssen.
Dies ist im Vergleich zu NHTSA-Daten von 2007, bei denen die Top-16-Fahrzeuge-alle von GM und Ford-90% oder mehr US- und kanadische Inhalte hatten. Die Expedition von Ford war zu dieser Zeit mit 95%zu den höchsten, aber das war vor der erweiterten Globalisierung der Lieferkette der Autoindustrie nach der großen Rezession – und vor mehreren wichtigen technologischen Fortschritten in Autos machten neue Teile und Materialien wichtiger.
Seit Jahrzehnten gibt es aufgrund der Globalisierung von Lieferketten und der Zunahme der Verwendung von Mexiko als Quelle für Teile und Komponenten seit Jahrzehnten einen Trend für weniger US -amerikanische/kanadische Inhalte.
Die Top -10 -Fahrzeuge mit den meisten US- und kanadischen Teilen haben durchschnittlich 63,6 bis 69,2% Teilegehalt aus diesen Ländern von 2019 bis 2024 Modelljahre, so Cars.com.
Importierte Fahrzeuge vieler Luxusmarken, insbesondere deutscher Hersteller sowie der Lexus von Toyota, verfügen über kleine Inhalte in den USA. Viele haben laut den föderalen Daten keine oder 1%.
Die Prozentsätze in den USA/Kanada im Rahmen des amerikanischen Automobilkennzeichnungsgesetzes von 1992 werden eher auf “Carline” als für jedes einzelne Fahrzeug berechnet und können auf die nächsten 5%gerundet werden. Sie werden von Autoherstellern berechnet und der Regierung gemeldet.
Eine hohe Schwelle nordamerikanischer Teile bedeutet jedoch nicht, dass die Fahrzeuge in den USA beispielsweise in den USA 2024 Toyota RAV4 produziert werden, beispielsweise 70% der USA/kanadischen Teile und in Kanada gebaut wird.
“Sie könnten theoretisch ein Fahrzeug haben, das in den USA hergestellt wird, aber nur 1% Teile und Inhalte”, sagte Patrick Masterson, leitender Forscher des “American Made Index” von CARS.com.
Der jährliche Index von Cars.com der Top -US -Fahrzeuge berücksichtigt Fahrzeugbaugruppen, Teile und andere Faktoren. Keine Fahrzeuge von Ford oder General Motors machte die Top 10, während zwei Teslas, zwei Hondas und ein Volkswagen die fünf besten Plätze einnahmen.
Die Studie bewertet 100 Fahrzeuge, die nach den gleichen fünf Kriterien beurteilt werden, die seit der Ausgabe 2020 verwendet werden: Baugruppenstandort, Teileinhalt, Motorherkunft, Getriebeursprung und US -amerikanische Fertigungsbelegschaft. Mehr als 400 Fahrzeuge des Modelljahres 2024 Vintage wurden analysiert, um die 100 Fahrzeuge auf der Liste zu qualifizieren.
Die White 2025 Ford Expedition, die kürzlich von der Montagelinie in Kentucky abgerollt wurde, wird voraussichtlich höher als das Vor -Modelljahr erzielen, das aufgrund eines Anstiegs des inländischen Inhalts den 78. Platz belegte.
Masterson sagte, dass der “amerikanisch gemachte Index” in diesem Jahr in diesem Jahr das Interesse und die Popularität in Bezug auf die Tarifpolitik und der Nationalismus von Trump erhöht hätten.
“Der Verkehr auf dem in Amerika hergestellten Index in diesem Jahr ist weit nach oben. … Die Menschen sind besorgt darüber, vielleicht mehr denn je” [vehicle]. “
Comments are closed.