Slate Auto Elektrofahrzeuge in der Beta -Produktionsstätte des Startups in Lake Orion Township, Michigan.
Slate Auto
Lake Orion Township, Michigan Amazonas Gründer Jeff Bezos baut das auf, was es hofft, Amerikas neuester Autohersteller zu sein.
Die Einrichtung ist mit Dutzenden von Prototypen, abgestürzten Fahrzeugen, einem mit Drähten geschmückten Rohgelaborfahrzeuge gefüllt, und vor allem eine geschäftige “Beta” -Asslinie, die seit Dezember Elektrofahrzeuge für das Start-up, Slate Auto, baut.
Slate nutzt den Ort – einen Steinwurf von einem massiven Abwurf entfernt General Motors Montagewerk – mehr als 70 Fahrzeuge für interne Tests, Zertifizierung und alles andere, was ein Unternehmen auf die Herstellung und den Verkauf von Fahrzeugen in den USA vorbereiten und verkaufen muss.
Die Beta -Produktionslinie verfügt über ungefähr ein Dutzend beschriftete Stationen für Dinge wie die Türen des Fahrzeugs, die Heckklappe und die vorderen Enden, die in Mülleimer oder auf Oberflächen aus Holz- und Stahlteilen sitzen.
Die Mitarbeiter bewegen sich zwischen den Mülleimer, Tischen und Versammlungslinien als Lieder wie Whitney Houstons “Saving All My Love for You” und Pat Benatars “Love is a Battlefield” Echo in der lebhaften Einrichtung.
Die weitgehend handgefertigten Fahrzeuge, die hergestellt werden, sind nackte Knochen, zwei Sitzplätze mit zwei Türmen, die auch in verschiedene Körperstile von SUVs umgewandelt werden können, z.
Ein Slate Auto -Mitarbeiter betritt die “Beta” -Fertigungspflicht des Startups am 16. Mai in Lake Orion Township, Michigan.
Michael Wayland / CNBC
Die Fahrzeuge haben zusammengesetzte zusammengesetzte Äußere, Kurbelfenster, keine Infotainmentsysteme und eine Litanei von Do-It Yourself-Optionen. Es ist geplant, dass jedes Fahrzeug, das von der Linie stammt, die Komplexität reduziert, bevor zusätzliche Funktionen oder verschiedene Abdeckungen/Tops hinzugefügt werden.
Auto-Führungskräfte haben die Idee für ein so modulares, abgespecktes Fahrzeug inmitten des Aufstiegs von Konnektivitäts- und Erschwinglichkeitsbedenken geworfen, aber bisher haben die Herausforderungen die potenziellen Chancen überwiegen, oder Unternehmen haben sich bemüht, die Preise niedrig zu halten.
Slate ist der Ansicht, dass es erfolgreich sein kann, wenn andere durch vereinfachte Fertigung und niedrigere Kosten gescheitert sind – zwei Bereiche, in denen andere EV -Startups in den letzten Jahren gescheitert sind.
“Dieser wird aus mehreren Gründen anders sein”, sagte Eric Keipper, ein Auto -Veteran und Slate's Leiter des Ingenieurwesens, gegenüber CNBC, nachdem er die Produktionsstätte des Unternehmens besichtigt hatte. “Wir haben den Ansatz der Back-to-Basics, nur der Wesentlichen, und wir bauen wirklich eine völlig neue Produktkategorie auf.”
Slate verließ Ende April seinen “Stealth-Modus”, indem er seine ersten Fahrzeuge enthüllte-mehrere zweitürige elektrische Pickup-Trucks und umgebaute SUVs-, von denen er erwartet, dass er bis Ende nächsten Jahres Lieferungen beginnt. Es ist gerade dabei, eine vollständige Produktionsanlage in einer ehemaligen Druckerei in Warschau, Indiana, zu erstellen, in der es eine Kapazität von bis zu 150.000 Fahrzeugen pro Jahr hat.
Es ist ein entmutigender Zeitrahmen, selbst für einen etablierten Autohersteller, geschweige denn ein neues Startup, das unter anderem seine Lieferketten, Produktionsprozesse und Belegschaft festlegt. Handaufbaufahrzeuge in einer kleinen Einrichtung ist eine Sache; Die Massenproduzierung ist ein anderer.
“Wir haben einen wirklich soliden Plan zusammengestellt und arbeiten daran, den Plan zu erreichen”, sagte Chris Barman, CEO von Slate, gegenüber CNBC. “Es bedeutet nicht, dass wir genau dem Plan folgen. Wir müssen uns drehen, wenn verschiedene Informationen kommen, aber wir verstehen, was wir tun müssen, um letztendlich das Ziel zu erreichen, Fahrzeuge zu haben, die alle unsere Anforderungen entsprechen.”
Der Schieferwagen.
Mit freundlicher Genehmigung: Slate Auto
Slate enthüllte sein unbenanntes Fahrzeug (das Unternehmen fordert Kunden auf, es selbst zu nennen), um eine bemerkenswerte Fanfare zu erhalten, und zieht mehr als 100.000 Reservierungen an, für die eine Kaution von 50 US -Dollar erforderlich war. Für andere Unternehmen sind die Fahrzeuge jedoch den tatsächlichen Umsatz erheblich nicht mehr zurückgegangen.
Das Unternehmen gab an, eine Finanzierungsrunde der Serie C durchzuführen, nachdem sie in den ersten beiden Finanzierungsrunden 700 Millionen US -Dollar gesammelt haben. TechCrunch berichtete erstmals, dass die Runde A im Jahr 2023 von 16 Investoren, darunter Bezos, 111 Millionen US -Dollar gesammelt hatte.
Andere EV -Startups benötigten wesentlich mehr Finanzmittel und haben jährlich versucht, ein Fahrzeug in die Produktion zu bringen. Aber Slate glaubt, dass es dank der Ingenieurwesen und Herstellung des Fahrzeugs weit weniger Kapital intensiv sein kann.
“Wir bauen das erschwingliche Fahrzeug, das seit langem versprochen, aber nie geliefert wurde”, sagte Barman während des Debüts am 24. April. “Aber mit einer Wendung ist es ein Fahrzeug, das Menschen tatsächlich lieben und stolz sein werden, zu besitzen.”
Das Unternehmen lehnte es ab, zukünftige Ziele wie Umsatz und Rentabilität sowie erwartete Kapitalanforderungen zu erörtern, außer dass es plant, Hunderte von Millionen Dollar in sein Werk in Indiana zu investieren.
“Eine leere Schiefer”
Barman und Keipper – Veteranen von Sternantis Der Vorgänger Fiat Chrysler, unter anderem, traf sich vor fast drei Jahren, um den Geschäftsplan von Fahrzeug und Slate als erste Mitarbeiter des Startups zu besprechen.
“Es begann mit einer leeren Tafel”, sagte Keipper. “Der CEO und ich saßen am fünften Juli 2022 zusammen und sahen sich ein leeres Whiteboard an, und ich füllte es. Ich sagte: 'Hier ist der Plan. Lass uns das tun.'”
CEO von Slate Auto, Chris Barman.
Mit freundlicher Genehmigung: Schiefer
Während der Enthüllung positionierte sich das Unternehmen und sein Fahrzeug als “ein radikal einfaches, radikal erschwingliches, radikal personalisierbares Auto”.
Das Fahrzeug mit einem gezielten Startpreis von unter 20.000 US -Dollar mit einem EV -Guthaben von bis zu 7.500 US -Dollar enthält viele “Off the Shelf” -Teile von Lieferanten und senkt die Kosten. Sein Körper wird auch ausschließlich geformtes Verbund anstelle von Stahl oder Aluminium injiziert, wodurch Kosten und Gewicht gesenkt werden.
Es verfügt über keine “Konnektivität” wie ein Modem oder große Bildschirme, nur einen kleinen Treiberinformationsbildschirm. Anstelle eines Center -Infotainment -Systems können Fahrer ihre eigenen Geräte wie ein Smartphone oder ein Tablet zur Navigation und Musik verwenden. Sprecher sind auch optional.
Die Äußeren der Schieferfahrzeuge werden ebenfalls nicht gestrichen. Das Unternehmen sagte, es sei mit einem Vinylfilm ausgestattet worden, um die Notwendigkeit einer teuren Lackiererei zu beseitigen – eine massive Investition für Autohersteller.
Die Grundlage für das Unternehmen besteht darin, dass Verbraucher das Fahrzeug leicht selbst ändern oder nach dem Kauf durch die Entfernung oder Zugabe von Schrauben alles hinzufügen oder alles hinzufügen können, was sie möchten. Das Unternehmen plant, einige Dienstleistungen wie die Fahrzeugverpackung anzubieten, aber die Kunden müssen diese Dinge nicht über Slate erledigen und können später Add-Ons kaufen.
Slate sagt der LKW-ungefähr die Länge eines zweitürigen Länge Ford BRONCO – verfügt über ungefähr fünfte Teile im Vergleich zu einem typischen Fahrzeug, einschließlich nur 500 bis 700 “Endartikeln” oder Teilen für die Endmontage. Dies ist im Vergleich zu einer Schieferschätzung von 2.500 Endteilen für andere Wettbewerber und Tausende von mehr Gesamtstücken.
“Grundsätzlich gibt es keine neue Technologie, da die Technologie Geld für die Entwicklung kostet”, sagte Jamie Standring, früher bei Karma Automotive und Stellantis/Fiat Chrysler, die an der Beta -Assemblerlinie stand.
Standring sagte, die anfängliche Idee sei es, den Rahmen des Fahrzeugs zu haben, auf dem alles gebaut ist, um zusammen zu sein – fast wie ein Eektor -Set -, um die Notwendigkeit eines Ganzkörpergeschäfts zu entfernen, ähnlich wie es versucht, keine Lackiererei zu verwenden. Aber die Nachteile überwiegen schließlich die Vorteile, sagte er.
Der Schieferwagen wird voraussichtlich mit einer Standardbatterie von 52,7 kWh mit einer geschätzten Reichweite von rund 150 Meilen oder einem 84,3-kW-Pack mit einem Ziel von 240 Meilen Reichweite versendet. Sein Batterielieferant ist nach Angaben des Unternehmens SK eingeschaltet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 90 Meilen pro Stunde.
“Ich bin wirklich stolz auf das Team, wie sie wirklich über den Tellerrand hinausgedacht haben”, sagte Barman. “Wir werden Kits haben, und wir machen es auch auf eine Weise, die auch schlank ist, aber wir wollen den Leuten viele Möglichkeiten bieten.”
Wesentliche Hürden bleiben bestehen
Mehr Auswahlmöglichkeiten für Verbraucher bedeuten jedoch mehr Komplexität.
Auf der Website des Unternehmens gibt es 11 Kategorien für Kunden, die sich mit kombinierten 160 Optionen anpassen können, ohne anpassbare Außenfarben für Wraps. Das sind viele Optionen – von Dutzenden von Abziehbildern bis hin zu Beleuchtung, Audio, Reifen und Rädern – für einen Kunden, der auswählen und ein Unternehmen aufbewahrt und anbieten kann.
Laut Slate -Führungskräften besteht die Anpassung an, dass Kunden das Fahrzeug zu seinem eigenen machen und es einfach upgraden oder ändern können, wenn sie möchten, aber Autoanalysten sehen es als einen von vielen potenziellen Problembereichen an.
Slate Auto enthüllen.
Mit freundlicher Genehmigung: Schiefer
Zusätzlich zu traditionellen Startup-Herausforderungen wie Kapital, Rentabilität und Skalierung umfassen andere Hürden: ein begrenzter Markt für zweistürige Fahrzeuge, langsamer als erwartete Einführung von EVs und regulatorische Unsicherheiten in Bezug auf die Steuergutschriften des Bundes, auf die sich Slate unter anderem für die Erschwinglichkeit des Fahrzeugs stützt.
“Sie haben eine interessante Idee”, sagte Stephanie Brinley, stellvertretender Direktorin für Autointelligence bei S & P Global Mobility. “Die Frage ist, wie viele Menschen wirklich so viel tun wollen und wie groß ist der einstellbare Markt?”
Der Verkauf von zwei Türre regulären Taxi-Pickup-Trucks wie Slate's Debütfahrzeug entspricht 2024 weniger als 90.400 Registrierungen. Dies entspricht mehr als 2,5 Millionen registrierten Viertüren-Cab-Cab-Trucks.
Brinley, der an Slate's Discover-Event in Kalifornien teilnahm, sagte, wenn das Unternehmen nachhaltig sein will, müsse es seine Produktaufstellung auf viertürige Modelle erweitern, die die Plattform in Zukunft zu unterstützen scheint.
“Genau wie bei jedem anderen Startup wird ihre Nachhaltigkeit in den ersten sechs Monaten nicht vom ersten Produkt bestimmt”, sagte Brinley. “Das erste Produkt bringt Sie nur in die Tür.”
Eine Handvoll Auto -Startups wie Lordstown Motors, Electric Last Mile Solutions, Fisker, Canoo und Nikola haben es zu verschiedenen Produktionsformen geschafft, aber bankrott. Noch besser aktivierte EV -Startups wie Rivian Automotive Und Klare Gruppe mussten kontinuierlich Kapital beschaffen, um über Wasser zu bleiben.
Branchenkenner haben auch Bedenken hinsichtlich der Erschwinglichkeit des Fahrzeugs von Slate geäußert, sobald die Kunden Optionen oder ein neues SUV -Top hinzufügen, das mit Schrauben installiert und deinstalliert werden kann.
Das Innenraum des Schieferwagens.
Mit freundlicher Genehmigung: Slate Auto
“Ich finde es super interessant. Die Idee dahinter, wir haben millionenfach über diese Idee gesprochen”, sagte Tim Kuniskis, CEO von Stellantis 'Ram Truck Brand, kürzlich, als er nach Slate gefragt wurde. “Nun, was wird es auf dem Markt tatsächlich abwickeln … wenn die Leute anfangen, sie zu optimieren, werden es nicht 20.000 US -Dollar betragen. Es wird 35.000 US -Dollar betragen, und bis Sie 35.000 US -Dollar erhalten, sind Sie im mittelgroßen LKW -Territorium.”
Slate hat keine Preisgestaltung für Anpassungen oder genaue Preisgestaltung des Fahrzeugs ohne eine Steuergutschrift des Bundes unter Präsident Donald Trump in Gefahr angekündigt.
“Slate ist ein Beispiel dafür, warum und wie schwer es ist, einen billigen EV zu produzieren”, sagte Karl Brauer, ein erfahrener Autoanalyst bei iseecars.com. “Sie produzieren ein Elektrofahrzeug mit nur zwei Sitzen, einer Reichweite von 140 Meilen, manuellem Fenstern, ohne Touchscreen und es sind immer noch 27.500 US-Dollar … für mich ist es an diesem Punkt kein wettbewerbsfähiges Fahrzeug.”
Brauer sagte, dass es in der Nähe dieses Preises andere EVs sowie kleinere Pickups wie den Ford Maverick Hybrid mit viel mehr Funktionen gibt, die für die Verbraucher ein besserer Kauf sein könnten.
Sowohl Brauer als auch Brinley gaben Slate Anerkennung dafür, dass sie etwas Neues ausprobiert und versucht haben, Erschwinglichkeitsbedenken auszuräumen, aber die Autoindustrie ist nicht leicht beschäftigt, sich einzubrechen, selbst wenn sie von einem leeren Schiefer anfangen.
“Es ist modular. Es ist cool. Es ist eine wirklich kluge Idee”, sagte Brinley. “Die Frage für mich kommt darauf an, wie viele Leute das tun wollen? Und wir werden es herausfinden, aber ich weiß nicht, dass es so hoch ist, wie sie denken.”
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